http://conomin.livedoor.biz/ 中古車選びの参考になればと思い立ち上げたサイトです。　ディーゼル　４ＷＤ　ミニバン　ジープ　三菱　４Ｍ４０　デリカ　パジェロ　トヨタ　日産　スズキ　マツダ　１ＫＺ　２Ｌ　 ja http://conomin.livedoor.biz/archives/51138980.html 近頃の「エンジン始動後に止まりそうになる」というトラブルから開放されて、私のデリカスペースギアは非常に調子がいい。 とにかく元来の加速が甦り、エアコンを使用していても出足、加速とも申し分ない。 もしこの状態を維持できるとしたらこの車は「良い車」と言う... jngcj366 2007-10-26T19:53:06+09:00
とにかく元来の加速が甦り、エアコンを使用していても出足、加速とも申し分ない。

もしこの状態を維持できるとしたらこの車は「良い車」と言う事になるのだがなぁ～

先日、会社の人数人から「三菱だけは止めた方がいいですよ。永く乗れないですよ」とか、「三菱だけは絶対に嫌だ」とか、言われました。

そういう彼らはトヨタファンである。

しかし私はそのトヨタの１３０サーフで痛い目に遭い、借金を作った。

酷評されている平成６年式パジェロに乗っていたが非常に良い車だったし、今のデリカスペースギアもなかなか良いと感じ始めている。

会社で販売した中古の１ＫＺハイエース２台はエンジンが逝ってしまった。

サーフも逝った。

私が思うに、低年式車の場合、どこの何を買っても運が悪ければどんなに大事にしていても壊れてしまうのではないか？と言う事。

どんなにオイルと水を管理しても、元々メーカーがちゃんと作っていないのだから。

トヨタファンは「トヨタだけはちゃんとやっている」と考えているようだが、現実は違うように感じます。

私の車の不具合が私の燃料の管理が悪いことによるフィルターの詰まりが原因だったと判明してもトヨタファンは「三菱だからそうなるんだ」と言わんばりですが、これがトヨタ車だったらとっくにオーバーヒートしていたのでは？（実際サーフがそうでした）

現在はトヨタの品質管理はナンバーワンだと思うのですが、中古車に限って言えばどこも同じように弱い部分はあります。

中間的に結論を出すと、どうしてもデリカスペースギアに乗りたい方は、私と同じ平成１１年式以降が良い。

と言う事になるでしょうか。

できれば１２年式以降だと更に不具合が少なくなるようです。

１０年式以前だと、噴射ポンプの不具合が残っていて苦労されている方がいるようですのでそのような結論になりました。

「後期型」だから大丈夫！などとは考えない方がいいようです。

トヨタの１ＫＺや他のディーゼルエンジンにも同じ事がいえると思います。とにかく低年式の１ＫＺは壊れまくっていますよ。

とにかく１ＫＺはヘッドが弱いので、いったん壊れると絶対にヘッド交換です。
たしかヘッドが８万円くらい＋工賃となるようです。

まぁ～デリカのポンプ１０万円＋工賃よりは安いかな。でも三菱の場合、無償修理・交換の道も有り。

平成に入ってから私達は「今時の車だから何を買っても大丈夫」「今時の車はどこのメーカーを選んでも同じような物」と考えていましたが、今になってその頃の中古車を見ていると、その当時、そのように感じたのは全くの「幻想」で、実際は私達が考えているよりも、メーカーの品質管理は甘く、技術水準も本当に低いものだったのです。

ようやくマトモと思えるディーゼルエンジンが出来てきたなぁ～と思った時はディーゼル規制で乗れない、作らない！となってしまいました。

日本においてディーゼルエンジンの進化はお終い？]]> http://conomin.livedoor.biz/archives/51135751.html 水温センサー取り替えた。 グロープラグはちゃんと赤くなる。 始動時からアフターグローまでプレートに電気は来ている。 リレーも稼いどる。 こうなると・・・グローコントロールか・・・噴射ポンプ？(-_-) う～ん（汗）どうも合点がいかないんだよね。 ブ... jngcj366 2007-10-19T18:27:41+09:00
グロープラグはちゃんと赤くなる。

始動時からアフターグローまでプレートに電気は来ている。

リレーも稼いどる。

こうなると・・・グローコントロールか・・・噴射ポンプ？(-_-)

う～ん（汗）どうも合点がいかないんだよね。

ブスブス言うの朝の一発目だけだし・・・他の人みたいに白煙は出ないし・・・

グローコントロールが５万円くらいでポンプが１３万円くらいだったか・・・

う～ん、三菱のお客様相談センターに「お金無いけど車、直してくれましぇんか？」って電話するしかないかなあ～

電気系は自力で出来るトコまでやったからダメ元で今度は燃料系やってみよう。

私はいつも解体車両から抜いた廃油をデリカスペースギアに入れているので「たまには燃料フィルターも換えとかないと・・・」と思い、既に購入していた燃料フィルターの交換に取り掛かりました。

しかし、スペースギアの燃料フィルターは実に交換しづらい。

それでも何とかフィルターを交換してバッテリーを付け直しインタークーラーを戻して修理完了。

エンジンをかけてからスグにエンジンを切り、もう一度クランキングして見る。

キュキュキュキュキュキュキュキュキュキュキュキュキュキュキュ・・・・ボーン(-_-)

まるで全然予熱無しでエンジンをかけているようだ。白煙も出ない。やっぱり直ってない(-_-)

ま、仕方がない・・・今日はもう遅いから次の一手は明日考えよう・・・・

自宅へ向けて走り出すと・・・「おっ？何だか軽いぞ？」

何か馬力アップしたような？

試しにフル加速してみると・・・・トルクの盛り上がりが全然違う！

やっぱり燃料フィルターが相当汚れていたんだな。

家に帰ると妻が「どうだった？」と聞いてくるので「明日にならんと解らん！」と言ってしゃぶしゃぶとウィスキーを頂いてその日は寝る。

そして次の日の朝、とりあえず一発始動！

少しして「そろそろくるぞ」と思っていると、全然ブスブスといわない！普通だ。

えっ？・・・もしかして・・・直った？

試しに空吹かししてみる。

以前はガソリンエンジンがカブったみたいにストールしてしまうのだが、今日は普通に吹け上がる。

そして夕方、エンジンをかけてスグに切り、またスグにクランキングしてみる。

キュルボーン

大丈夫だ。

■結論■

結局は燃料フィルターの詰まりが原因だったようだ。

そのことにより、まるで予熱系統の不具合や噴射ポンプの不具合を思わせるような症状が出た。

以前前期型のパジェロでフィルターを詰まらせた事があるが、その時は高回転になったときにエンジンがとても苦しそうになり回転が上がりづらい、と言う症状だったので解りやすかった。

同じ原因でも今回は違う症状だったために燃料フィルターの詰まりだとは解らなかった。

これも電気仕掛けのエンジンのためだろうか。

散々「三菱め～っ！（怒）」って思ってたけど、今回は私が粗悪な燃料を入れていたのが原因！

入れるのはともかく必要なメンテナンスを行っていなかった。

そこで反省の意も含めて一言！

調子の良い三菱の車は最高で～すっ！！（爆）]]> http://conomin.livedoor.biz/archives/51135645.html 業務終了後、購入してあった新品の水温センサーを取り付けようとインタークーラーを外し、１７㎜のソケットで古いセンサーを外そうと思ったら？ソケットが入らない？ 前期型４Ｍ４０は１７ミリのソケットだったのに後期型は１９ミリに変更されているようだ。 やむなく... jngcj366 2007-10-19T13:00:11+09:00
前期型４Ｍ４０は１７ミリのソケットだったのに後期型は１９ミリに変更されているようだ。

やむなく１９ミリのロングソケットに交換して再度チャレンジ。

ところが？入らない・・・・

センサー上部のプラスチック製の差込がソケットの内部にどうしても当たる・・・

ソケットを諦めてモンキーやメガネ、スパナ、どれを使用してもまわせそうにない・・・

ムリをして車壊したんじゃ洒落にならんな～と思い、ピッタリ合いそうなソケット探しにホームセンターへ急ぎ行き、探すがコレが・・・なかなか・・・

どれにセンサー差し込んでもちゃんと入らない・・・

「なんだよ～汎用の工具で整備できるようにしてくれよ～」などと考えながら色々試してもダメ！

「どうしようかな～」と考えている時に「もしかしたら」と思い、工具コーナーから離れ、自動車コーナーへ行き、アルミホイール用の１９ミリソケットのパッケージをコッソリ開けて水温センサーを差し込んでみる。

「ピッタリだ」

ヨシッ！とつい、声が出て急ぎレジへ。

自宅の青空駐車場にてボンネットを開けて水温センサーへアクセス。

交換完了！

さて試運転！

キュルボーン！

まあ～当たり前だよね。今走ってきたばかりなんだから(-_-)

とりあえず結果は明日の朝にならんと解らんな。

んで、次の日の朝。

「キュルボーン！」

まぁ～最初はいいんだよなぁ～、コレからが問題だ。

すると？

ブブッブブブブブッ

はぁ～直っとらん(-_-)

]]> http://conomin.livedoor.biz/archives/51132984.html ２ヶ月くらい前からたま～に、朝出勤時、セルを回してもなかなかエンジンがかからなかったり、かかっても３０秒程すると「ぶすぶす」とくすぶって、少しすると普通にアイドリングしたり、暖気無しで普通に走り出してから急にエンジンが吹けなくなり、路肩に止まって少しする... jngcj366 2007-10-13T22:51:07+09:00
「原因はなんだ？」

前期型と同様にポンプか？

背筋が凍りつきました。

あ～～～やっぱり三菱だけはヤメておけばよかった！

しかしエンジンのヘッドカバーのプレートにはエンジン名にも加給機名にも噴射ポンプ名にも全て「２型」と記述してある・・・

つまり「対策品」と言う事だと思うのだが・・・

そういえば症状が出るのは朝一だけだし・・・・

「水温センサー」が怪しい

参考サイト
http://www.iwafune.ne.jp/~varizion/new_page_120.htm
http://homepage2.nifty.com/TYs-SQUARE/tys.htm
http://kiroku.bufsiz.jp/souti.htm
http://www.phoenix-c.or.jp/~usagi/kekka.htm

会社に行き、前期型４Ｍ４０のエンジンから水温センサーを外して、業務が終わるのを待ってその日の夕方、自分のスペースギアの水温センサーを取り外して見る。

すると？・・・・

「違う！」

前期型とはコネクタの形状が全く違う！

う～～～～なんでこんな部品まで変更するんだろう。

もしかしてグロープラグと同様にコストダウンのために前期型よりも安い部品に変更したのか？

仕方なく急いで近くにある三菱純正部品共販へいく。

ところが？

オンライン設備メンテナンスのため？しばらくの間（４日間）休業？

はあ～こんな時に限って・・・あんまりオレをいじめるなよ～ミツビシ～～～～

やむなく帰宅して次の日の朝。

キーレスでロック解除してドアを開け、深呼吸してキーを回す。

かかりやすいようにグローランプ消灯後も数秒予熱してからスタート。

「キュルボーン」とかかりホッとしたのもつかの間、ボボッボボボボ・・・・」

エンジンがストールしそうになったところでアクセルを少し踏んでやると余計にストールしそうになるのであわててアクセルから足を離すとストール寸前のところで何とか回っている。

しかし、５分くらいして「カコッ」とリレーの音がすると同時に普通にアイドリングするようになり、走り出してもいつもの鋭い走りだ。

最近めっきり寒くなってきて、症状が頻発する事を考えてもやはり水温センサーが怪しい。

クソ～平成１１年式、８万キロ、５０００キロごとにキッチリオイル交換しているのになんでこう、調子の悪いところが出てくるんだ？

って機械屋の整備士に言ったら「その程度で済んでいるんだったらその車、アタリだよっ！」って言われてしまいました。

えっ？それって喜んでいいの？

って言うか、三菱ってどんだけぇ～？]]> http://conomin.livedoor.biz/archives/51130461.html 何か久しぶりの投稿です。 デリカスペースギアに乗るようになって２年近くになりました。 トラブルと言えば一番最初の「エンジンがかからない！」 と、「過負荷走行するとボンネット内から煙が出る！」 「急制動時、ガクガクする」 と言うものでしたが（どれも... jngcj366 2007-10-08T17:01:01+09:00 デリカスペースギアに乗るようになって２年近くになりました。

トラブルと言えば一番最初の「エンジンがかからない！」

と、「過負荷走行するとボンネット内から煙が出る！」

「急制動時、ガクガクする」

と言うものでしたが（どれも半端じゃなく大変ですよね^^;）

エンジンが・・・はグロープラグを交換してクリア

煙・・・はオイルキャッチタンクを自作してクリア

ガクガクは、ＡＢＳはしょうがないらしい・・・で諦め(-_-)

とりあえずスゴク気になっていた３大トラブルを解消できたので、まあまあ良しとしています。

しかしそれ以外にもいまだに、「飛び出すステップが予告無しに勝手に動く」や「エンジン始動後、アクセルを踏んでも回転が上がらない」などの木になる部分もありますが、症状の出る頻度が低いので今のところは手付かずです。

ステップは多分スイッチかと思うのですが、エンジンの方はチョット大変かなぁ～

アクセルセンサーだけならいいけどポンプやコンピューターだったらどうしよう・・・(-_-)

こんな心配も三菱ならでわ・・・ですよね。

ホントこんな風なトラブル無きゃ良い車なんだけどなあ～

あっ、そういえば１ＫＺ乗りの方に朗報です。

通常タイミングベルト交換の時に一緒にウォーターポンプも一緒に交換した方が良いなんて言って交換しますよね？

でも１ＫＺの場合、タイミングベルトのみでＯＫのようです。

理由はウォーターポンプがベルトではなくなにやら機械的に（ギアかチェーンだと思う）動かされているため、ウォーターポンプのベアリングに負荷がかからないからだそうで・・・

あと以前触れた「ヘッド割れ」ですが、後期型は対策されていると言う事をハイエース乗りの方から聞きました。

元トヨタの整備士をされていたと言うお客さんの情報では、「昔のトヨタのエンジンのヘッドは全部じゃないけど歪んだものが出回ってしまったらしい」との情報を得ました。

その多くがディーゼルエンジンに搭載されたかどうかはわかりませんが、いずれにしても私の乗った２Ｌや３Ｌ、お客さんに売った１ＫＺ２台、は見事に逝ってしまったわけですから、低年式の１ＫＺなどを購入を予定されている方はかなり覚悟したほうがいいでしょう。

とにかく４Ｍ４０も１ＫＺも低年式はダメ！

４Ｍ４０に限って言えば、平成１０年式以降がいいでしょう。
出来れば１２年式以降だとトラブルが少なくなっているようです。参考サイト


以前はできればディーゼルのエルグラに乗りたかったとも考えていましたが、先日エルグラを見かけたときに感じたのは、「エンジン音がチョットうるさいなあ～」でした。

見た目は高級車のような感じですがエンジンがあれだけうるさいとなんと言うか１００年の恋も冷めてしまうような・・・・

でもあちらは１７０馬力超えのエンジン、デリカよりも３０馬力以上あるのですから音ぐらいで・・・いや～でもなあ～

あれで">モーターアップでも入れればもう少し静かになるのかなあ～
車内が静かならそれでもいいかなあ～

直噴エンジンの泣き所・・・でしょうか。]]> http://conomin.livedoor.biz/archives/50915682.html このブログは基本的にディーゼルエンジンの車の記事が多いですがそれは私、管理人がディーゼルエンジンの「ファン」であるからです。 しかしこれから中古車の購入をお考えの方の参考になる事を考えると「ガソリン車」の話もしておきたいと思いました。 私は仕事柄色ん... jngcj366 2006-11-09T18:32:11+09:00
しかしこれから中古車の購入をお考えの方の参考になる事を考えると「ガソリン車」の話もしておきたいと思いました。

私は仕事柄色んな車に乗る機会が多いです。

平成に入ってからディーゼル規制が始まるまでの１０数年間は本当にディーゼルブームでした。

私の勤務する解体屋に入ってくるＲＶ車の殆どがディーゼル車です。

しかしたまぁ～にＲＶのガソリン車が入ってきます。

乗ってみて思うのはその動力性能の良さです。

ガツンときます。

４Ｍ４０や１ＫＺ、いすゞの４ＪＧ２や各社の最新の直噴ディーゼル以外のエンジンで動力性能を満足させてくれるエンジンは無かったと思います。

しかし、年式が古くてもハイエースやタウンエース、デリカ、ボンゴやキャラバンなどのガソリン車だと「ガツン」とくるんです。

以前交差点で先頭に止まったデリカの後ろに止まったのですが「この車・・・かなり黒煙出るんだよなぁ～」と思いながら青信号を待っていたのですが、信号が青に変わったとたんに「シュパァーーーーッ」とあっという間に行ってしまいました。

黒煙も全く出てないしガソリン車だったんですね。

「やられたっ！」

というカンジでした。

凄く「カッコイイ」って思いましたね。

年式が古くて黒煙が出て当然、遅くて当然と思っている車がそのように走り去られた時、イメージと現実のギャップが「カッコイイ」になるんですね。

「でも燃料代が・・・」と思う向きもあるかもしれませんが現在軽油とガソリンの差額は２０円くらいですよね？

スタンドで５０リッター入れたとして差額は１０００円。

その１０００円を高いと思うか安いと思うかです。

今ガソリンが高騰していますがそれと同時に軽油も高いんです。

１度ガソリンスタンドに行った時に１０００円余計に払えば満足できる動力性能を手に入れることが出来るんです。

私は高いとは思いません。

ただし問題もあります。

当時はとにかく「ディーゼルターボ」でしたのでガソリン車の個体数が本当に少ないです。

程度の良いガソリン車を探すのが大変かもしれません。

]]> http://conomin.livedoor.biz/archives/50914776.html 世の中にはホントありとあらゆる燃料、オイル添加剤がありますよね。 私も皆さん同様本当に色んな添加剤を試しました。 その結果、どれもほとんど同じようなもので、その性能を体感できる添加剤は殆ど「無い」ということがわかりました。(-_-) でも探すと・・・・あ... jngcj366 2006-11-08T20:49:15+09:00 添加剤がありますよね。

私も皆さん同様本当に色んな添加剤を試しました。

その結果、どれもほとんど同じようなもので、その性能を体感できる添加剤は殆ど「無い」ということがわかりました。(-_-)

でも探すと・・・・あるんです。いい物が！

以前、力ない燃費の悪い黒煙を吐く２Ｌエンジンに乗っていましたので本当に添加剤にはお世話になりました。(-_-)

その中で本当に良かった添加剤を２つ紹介します。


この商品はディーゼル燃料添加剤です。

もともとディーゼル発電機や重機の燃料に灯油を使っている業者向けにセタン価を上げるために発売されている添加剤なのですが、通常の軽油に混ぜると・・・・思いっきりセタン価が上がりますので凄くパワーアップを体感できます。

黒煙も凄く減りました。＼(^o^)／

私が既に体験していますので確かです。

こんなに効く燃料添加剤はカー用品店では手に入りません。

灯油を軽油並みのセタン価にするには１／１０００程度で添加しますが私は１／２００で添加していましたので・・・

自分で様子を見ながら濃さを調節できるのもこの商品のいいところですし楽しみでもあります。

写真の商品が一番小さいサイズのようですのでこれでとりあえず試してみてください。

本当に変わりますよ。

私と同じ１／２００で使用してもそこらの燃料添加剤よりも全然安いですよ。



後もう一つ紹介したいのが既にお馴染み、モーターアップ。

もう日本へ上陸してから１０年ほどになるでしょうか。

２Ｌの時はいつも入れてましたがデリカに乗るようになってからは入れていませんでした。

しかし先日「入れてみようかな・・・：」と思いたち、一本だけ（デリカは２本が標準）入れてみましたが・・・・

効果バツグンです。

エンジン音がテキメンに静かになりました。同時に加速の時のトルクの盛り上がりが一段と大きくなりました。

走行時、車内に入ってくるエンジン音も消えましたしわずかに聞こえてくるエンジン音もまるで新車時のような心地よい物になりました。

以前、１万円もするオイル添加剤を使用した事がありましたがあまり効果を感じる事が出来なくて何か損をしたような気になったことがありましたがこれはイイです。

「ＷＡＫＯ`Ｓ」の店員も「あれはイイ！」と絶賛していた事があります。

これはオススメです。ホームセンターだと大体２９８０円くらいで売られているようですがもう少し安く買えないかと思い楽天で探してみました。

何と１７６４円で売っているショップもあります。

オススメです。是非使ってみてください。


あと値段を気にしないで「本当にいいものを・・・」を、という向きには「ＷＡＫＯ`Ｓ」の商品がオススメです。

同じような商品でもホームセンターやカー用品のお店などで売っている商品とはモノが全く違います。

私の職場に来る機械系、自動車系の技術者の方々も絶賛しています。

ワコーズも楽天での値段が安いようです。

いずれにしましても燃料やオイルに混入させる添加剤だけで車をパワーアップするのは限界はあるかもしれませんがしかし、添加剤を添加する事によって体感できるほどの効果があるとすればその添加剤は本当にスゴイ添加剤だと思います。（そのくらい効果の無い添加剤が多いという事）

これらの添加剤を使っても納得いく効果がない場合は・・・・車・・・変えましょう＼(^o^)／]]> http://conomin.livedoor.biz/archives/50914422.html 先日、家族サービスのために長距離ですが他県の水族館に行ってきました。 片道２００ｋｍ。往復４００ｋｍ。現地でのドライブを入れると約５５０ｋｍの長距離。 妻は運転できないので私が全て運転になります。 行く前からうんざりしていました。 そして・・・行... jngcj366 2006-11-08T07:24:54+09:00 長距離ですが他県の水族館に行ってきました。

片道２００ｋｍ。往復４００ｋｍ。現地でのドライブを入れると約５５０ｋｍの長距離。

妻は運転できないので私が全て運転になります。

行く前からうんざりしていました。

そして・・・行ってきました。長距離ドライブ。

さて、私の体は・・・・何ともない。

何ともないのです。コレには驚きました。

通常コレだけの長距離を１日で走ると「手が疲れる」「腕が・・・」「腰が・・・」「背中のどこかが・・・」というカンジでスゴイ疲労感があるものです。

ドライブの途中でも頭がクラクラしてきたり・・・

ところが何ともなかった。

えッ？車は？

車はなんとあの評判の悪い「三菱デリカスペースギア」です。

長距離ドライブでも疲れなかった理由を考えてみました。

１：視点が高いのでスピード感を感じない。

乗り降りにおいて不利なあの床の高さが高速道路使用の長距離ドライブにおいては利点になったようです。

２：トルクフルなエンジン

後期型４Ｍ４０は前期に比べて１５馬力、トルクは２キロ多くなっていますが、これが長距離ドライブでの疲労の軽減に大いに貢献しています。

私は以前、前期型４Ｍ４０のパジェロに乗っていましたので前期型と比べてみると・・・

１：前期型が１２０キロでしか巡航できない上り坂を後期型は１５０キロで巡航できる

２：前期型の出足の悪さが後期型では改善されている。

３：前期型の「交差点を曲がった直後のアクセルの反応の悪さが改善されている

４：時速８０キロにて半強制的にＯＤに入る特性が改善されている

５：なぜか解らないけどボンヤリ乗ってても上りや下りにてスピードの増減があまりない
６：前期型では凄かった「黒煙」がどんなシチュエーションでも出ない

７：下り坂では自動的にエンジンブレーキがかかる

その他、前の型のエスティマ（ガソリン）と比べても車内が静か（多分前期型も）

多分、エンジンやＥＧＲ、ミッションが電子制御になったことが大きな理由ではないでしょうか。

市街地での加速感は前期、後期共にあまり変わらないなあ～と思っていましたが高速巡航となるとかなり違いが出てきます。

私は別にデリカに乗りたかったわけでも三菱のファンでもありませんが今回の長距離ドライブでは本当に驚かされました。

こんなに長距離が疲れない車は初めてです。

結構酷評の多いスペースギアですが、高速道路にて長距離走行が多い向きには絶対オススメです。

とここまではべた褒めしましたが注意もあります。

今のデリカを購入したのが去年の１２月でしたがオークション会場から自宅に運ぼうと思ってエンジンをかけようとセルを回しましたがなかなかかからず、結局バッテリーが死んでしまいました。

他車とブースとケーブルで繋いでエンジンをかけましたが自宅に戻っていろいろ調べて見ると前期型から後期型になった時に「グロープラグ」を変更しているのですが、これがいけないようで、なぜか性能の悪い、安いグロープラグに変更しているのです。

私の勤務先は解体屋ですので廃車車両の前期型４Ｍ４０からグロープラグを外して付け替えたら「ブルン」とかかりました。

私はそのようにしてトラブルをクリアしましたがこれが一般ユーザーだったら「エンジンがかからないよぉ～」ってディーラーに持っていって「何万円！」も取られるのでしょう。

リコールにすべき欠陥だと思います。

あとコラムＡＴのＯＤスイッチ、スグ壊れます。

傾向不良のようですが私のも壊れてました。（中古で買った時既に・・・）

私はやはり前期型スペースギアのシフトノブを外して付け替えました。

私の後期型のほぼまっすぐな形状と比べると前期型は多少「く」の字に曲がっていますがちゃんとつきますし、コネクタも合いました。

でもこれもディーラーにもっていくとたしか１３０００円くらい・・・

リコールにすべき不具合だと思うんですがねぇ～

これらはトヨタだったら言われなくてもコッソリ取り替えていたんでしょうね。

ですので結論！

上記を踏まえてトラブルに力強く対応出来る方には後期型デリカスペースギア、オススメしますが一般ユーザーにはトヨタをオススメします。(^o^)／

三菱は色んな情報や部品を手に入れる玄人衆じゃないと乗れません。

なんでもかんでも車屋さん頼みの方はトヨタがいいと思います。三菱だと絶対後悔します。

あそこは車を作れば作りっぱなし。売れば売りっぱなしですから。]]> http://conomin.livedoor.biz/archives/50911004.html 昔から「技術の日産」などと自分で褒め称えるメーカーですが前から「ミッションの不具合」の多いメーカーです。 私の所有の車、知人の車だけでもインフィニティＱ４５やブルーバードなどＡＴ、ＭＴ問わずです。 その他ボディーのタイヤハウス付近が腐ってくる。 サ... jngcj366 2006-11-04T13:22:17+09:00 日産」などと自分で褒め称えるメーカーですが前から「ミッションの不具合」の多いメーカーです。

私の所有の車、知人の車だけでもインフィニティＱ４５やブルーバードなどＡＴ、ＭＴ問わずです。

その他ボディーのタイヤハウス付近が腐ってくる。

サニーなどのショックアブソーバーからのオイル漏れ。

実は個人的には日産車は好きでした。

トヨタ車に比べて、「乗り心地が固め」「ハンドリングがいい」など運転する人が楽しい、あの「GT－R」のメーカーという理由だったのですが、ただいつも気になったのは出足のかったるさ・・・

今にして思えばエンジンの性能ではなくやはり「ミッション」の性能の悪さだったのではないか？

今時の「エクストロイドＣＶＴ」は素晴らしいんでしょうけどそれ以前の平成前期の車には要注意では？]]> http://conomin.livedoor.biz/archives/50890311.html さぁ～お待ちかね。三菱を酷評する時間です(-_-;) まあぁ～この三菱、いわずと知れた「環境無視型エンジン」（黒煙）で有名なメーカーですね。 デリカ、パジェロに搭載された４Ｄ５６と平成５年からパジェロとデリカスペースギア、チャレンジャーに搭載された４Ｍ４０... jngcj366 2006-10-13T07:17:04+09:00 三菱を酷評する時間です(-_-;)

まあぁ～この三菱、いわずと知れた「環境無視型エンジン」（黒煙）で有名なメーカーですね。

デリカ、パジェロに搭載された４Ｄ５６と平成５年からパジェロとデリカスペースギア、チャレンジャーに搭載された４Ｍ４０。

どちらも「スーパー黒煙発生装置」です。

４Ｄ５６はともかく（置いといて～）

４Ｍ４０はデビュー当初は「黒煙の発生が少ないエンジン」というのが「売り」

だったそうです。

信じられませんが・・・・

パジェロ、デリカと言えば「高速道路でよく止まっている車」とイメージする方

は少なくないと思います。

当時、「黒煙を止めてくれ～」とディーラーに車を持ち込む三菱ユーザーは多か

っただろうと思いますが、その際、ディーラーの作業内容に「ＥＧＲカット」があったと思うのです。

その当時、一般のユーザー間では黒煙を減少させるには排気ガスを再循環させる

ＥＧＲはカットした方が良いと言うのが一般的でした。

ディーラーはお客様から相談を受けた場合、自動車の改造を伴う場合は必ずメー

カーにお伺いを立てていると思うのです。

ですからディーラーがＥＧＲをカットしたということは三菱がそのような指示をディーラーに出していたのではないかと推測されます。

もしそうならメーカーから排ガス規制を無視したそのような指示があったことだけでも驚きですが、更に・・・

ＥＧＲは排気温度を下げる働きもあるそうで、ＥＧＲをカットすると熱い排気ガスがどんどんターボに送り込まれて、ターボがどんどん加熱して最後はタービンブロー(T_T)

白煙を上げて高速道路の路肩に止まる・・・と言う事になるらしいです。

このことからすると今まで高速道路に止まっていた三菱ユーザーの大事なパジェロやデリカは「三菱が壊した」と言っても過言ではないのでしょうか？

三菱はこういったユーザーに対して説明や保障は行ったでしょうか？


この前の冬、友人の平成６年式（１４万キロ走行）パジェロが雪道走行中、「リアのアクスルがデフから抜ける」というアクシデントに見舞われました。

あの「パリダカ」のパジェロが普通の雪道でアクスルが抜けてしまったのです！

壊れた箇所を見せてもらってびっくり！

デフとアクスルのつなぎ目が半分しか溶接されてないのです。

溶接は生産ラインでは通常ロボットが行うらしいので、何かの理由でリアのホー

シングがちゃんと溶接されなかったんでしょうね。

そういえば私が乗っていた平成６年式パジェロもデフとアクスルのつなぎ目から

オイルが漏れ出して、リアのホーシングを交換したことがあります。

平成６年式パジェロには注意が必要です。

この三菱と言うメーカーにお客様の声は届きません。

常に造り手側の倫理にての車造りです。

友人のホーシングの時もディーラーは「それはリコールじゃない」の一点張りで

した。

私はあるサイトで「車の不具合はディーラーよりメーカーに直接言った方が早い

」と言うような事を言ってた方がいたのを思い出して、メーカーの「お客様相談

センター」に電話するようにアドバイスしました。

その後友人は電話をしましたがディーラーと同じ「それはリコールじゃない」と

繰り返してラチがあかないので勤務先の会社の社長にお願いして代わりに電話し

ていただいてようやく「じゃぁ～近くのディーラーに連絡して車を引き取りに生

かせます。１ヶ月ほど時間はかかりますがよろしいでしょうか？」と言う返事を

頂いたそうです。

１ヵ月後、ホーシングはもちろん、リアのスタッドレスタイヤも新品、細かいと

ころも補修してぴかぴかになったパジェロが届いたのは言うまでもありません。

トヨタはディーラーを通してお客様の声を新車開発に役立てようとしているよう

ですが、三菱にそのような姿勢は微塵もありません。

その辺が自動車業界勝ち組と負け組の「差」でしょう。

これから「三菱の車」を買おうと思っている方は覚悟した方がいいでしょう。

この車は「ノークレーム、ノーリターン」なんだと・・・・



すっかり話が横道に入ってしまいました（汗）ディーゼルエンジンの話でしたね

(ーー;)

さて４Ｍ４０には実は前期型と後期型があります。

前期と後期の切り替えは平成９年の秋くらいだったでしょうか。

馬力も前期が１２８馬力だったのが後期は１４０馬力

ＥＧＲも前期が機械式から後期は電子制御になってます。

「ある日イキナリエンジンが止まってその後なかなか再始動しない」
「物凄い煙幕を撒き散らす」

などのチョ～不愉快きわまる不具合は主に前期型です。

後期型はその様な不具合を改良したもののようです。

後期型はその他ミッションも電子制御になって前期型の出足の悪さ、交差点を曲

がった後の加速の鈍さ、時速８０キロメートルにて半ば強制的にギアがオーバー

トップに入るなどの特性が改良されてて、以前、前期型のパジェロに乗ってた私としてはまるで「全く違うエンジン」にさえ感じます。

ここまで聞いていてると後期型が圧倒的にいいように感じますが状況は少し変わ

りました。

前期型の最も懸案だった「噴射ポンプ」がリコールになったのです。

噴射ポンプを対策品と交換すると、前述の不具合が驚くほど解消されます。

そうなると・・・・。。。。。今までは「三菱」と言うだけで、前期型４Ｍ４０と言うだけで安かった！（大手の中古ディーラーでは扱いもしなかった）デリカやパジェロを

お手軽価格で購入してリコール対策をして快適に乗る！

と言う事が実は賢い中古車の選び方になってきたのではないでしょうか？

４Ｍ４０はトヨタの１ＫＺと違って噴射ポンプさえ対策品にしてしまえば後は特に悪いところも無く、長く乗れるエンジンだと思うのです。

１ＫＺがタイミングベルトに対して４Ｍ４０はタイミングチェーンですからベルト交換も必要ありませんから２０万キロ、３０万キロを目指す人にはありがたいですね。

私が乗っていた前期型パジェロは２７万キロで手放すまでエンジントラブルは全くありませんでした。

ただし、噴射ポンプがリコールになったとはいえ、やはり三菱か！と言いたくなるような・・・工賃かかるようです(-_-;)

噴射ポンプは提供するけど工賃はください。と言う事のようです。

約３万円(-_-;)

やっぱりヤメましょ！三菱だけは。。。。うっかり買っちゃったら「やっぱりやめとけばよかったあ～～～」って後悔するかも。

]]> http://conomin.livedoor.biz/archives/50889460.html 一応最初に言っておきますが、トヨタファンの方にはちょっと面白くないコメントになると思います。 今現在、正に一世風靡しているトヨタですが、前置きの割には実は私も「なかなか良いメーカーだなぁ～」って思ってます。 が、しかし！ 「全て」ではありません！ ... jngcj366 2006-10-12T12:06:23+09:00 トヨタファンの方にはちょっと面白くないコメントになると思います。

今現在、正に一世風靡しているトヨタですが、前置きの割には実は私も「なかなか良いメーカーだなぁ～」って思ってます。

が、しかし！

「全て」ではありません！

私はメーカーやら車種やらと言う前に「ディーゼルエンジン」のファンであります。

その「ディーゼルエンジン」に関してはトヨタにはあまり良いエンジンが無いなあぁ～と言うのが正直な感想です。

なぜか？

カローラなどに搭載された「２Ｃ」はとても良いエンジンでした。

吹け上がりもとても軽く、小型乗用車などはとてもよく走りました。

しかしそれをライトエース、タウンエースなどにそのまま乗せてしまったもんだから・・・

そこで力不足を補うために「３Ｃ」をエスティマなどに搭載しましたが・・・

ヘッドが弱かった(-_-;)シリンダーヘッド、またはヘッドガスケットにヒビが入るトラブル、結構聞きます。

その他高級車やＲＶ車に搭載された２Ｌ系、力無く、やっぱりヘッドやヘッドガスケットが弱い・・・
その後登場したスーパーディーゼル「１ＫＺ」

やっぱりヘッドやヘッドガスケットにヒビ入る・・・・参考サイト


シリンダーヘッドやヘッドガスケットにひびが入るとなぜだめなのか？

シリンダーヘッドとその下のエンジンブロックには水と油の通るラインがありますがそのラインがヒビを通して繋がり水と油が混ざります

。

冷却水に油が混ざると「沸点」が変化します。（リザーブタンク、またはラジエターキャップを外した時に表面に油が浮いてますからわか

ります。）

オイルに水が混ざるとオイルの性能が著しく低下します。（オイル交換時、オイルが白く濁ってますのでわかります。）

ガスケットの場合ブロックとヘッドの継ぎ目からオイルや水が吹いてエンジンが著しく汚れます。

それらをほったらかしにしておくと最後は「水不足、冷却性能低下」「オイル不足、潤滑性能劣化」からくる「エンジンの焼きつき」という憂き目に会います。

そういったトラブルを回避するためにヘッド、またはヘッドガスケットを交換するのですが、ヘッドガスケットはともかく「シリンダーヘッド」は約８万円程度するそうです。

プラス工賃ですから１０万円は覚悟しなければならないでしょう。

このトラブルは未だリコールにはなっていませんがトヨタの方でも認識はしているようで、車検や定期点検、またはキャンペーン中などにお客さんがディーラーに車を持ち込んだ時にこっそりエンジン調整を施したりしてるようです。

この対応はおそらく「ヘッド、ガスケット割れ」の対策ではないでしょうか？

しかしエンジン調整後に「出足が悪くなった」「豪快な加速力が鈍くなった」などの苦情をウェブにて訴えている人もいます。参考サイト

修理工場の人に「なぜこのようなトラブルが起きるのか？」と聞いた事がありますが、その方は「はっきりとはわからないけど」と言いな

がら「ブロックからヘッドに立ち上がっている水と油のラインが近すぎるんじゃないか？」と言う方がいました。



以前トヨタのセールスマンの方が言っていたと、私の友人が言ってたのですが、「トヨタの車は必要十分な設計だからむやみに社外アルミなどの改造をするとドライブシャフトが折れるなどのトラブルになりやすい」などと言ってたそうです。

自動車メーカーはどこも大企業ですから利益を追求しなければいけませんので必要以上に丈夫に造る必要は無いでしょうけどトヨタの場合そういった傾向がつよいということなのでしょう。



また自動車修理工場に勤務している友人は、「トヨタから送られてくる部品の数がスゴイ！」と言ってました。

どういうことか？

本来リコールにすべき欠陥部品をディーラーや自動車修理工場などに送り、車検、定期点検時にコッソリやってしまう・・・

というのは実はどこのメーカーでもやっている事でしょうがトヨタの場合はそれにしても「多い」と言う事なのでしょう。

私の勤めている会社の社長が３年くらい前に「プラド」を購入しましたが、購入直後にカーナビの不具合、タイヤのボルト破断、パワーウィンドウの不具合、などの不具合が発生しました。

トヨタの車は故障しない！と思っている方がいるようですが私はそうは思いません。

しかし、トヨタはディーラーから顧客に対しての対応が他メーカーよりも優れているとは思ってます。

更に不具合に関しては設計、製造時に問題のあるものは積極的に、顧客に気づかれないように「コッソリ」やってしまうところもいろいろ意見はあるでしょうが私は「それでいいのでは？」と思っています。

そういった企業の姿勢が「顧客満足度ナンバーワン」を勝ち取ったのですから。]]> http://conomin.livedoor.biz/archives/50887930.html ハイラックスサーフファンの方は見ないでください。 これからサーフの酷評をしなければいけないので・・・・ 私の会社に「廃車車両」として入ってきたのが平成４年式「１３０サーフ」でした。 エンジンは２ＬターボＥＦＩ、走行距離は１２万７千キロでした。 ち... jngcj366 2006-10-10T22:36:04+09:00 ハイラックスサーフファンの方は見ないでください。

これからサーフの酷評をしなければいけないので・・・・

私の会社に「廃車車両」として入ってきたのが平成４年式「１３０サーフ」でした。

エンジンは２ＬターボＥＦＩ、走行距離は１２万７千キロでした。

ちょうどパジェロ（平成６年式）を２７万キロで廃車したばかりでしたので当座の足に困っていたので車検を取って乗る事にしたのですがこれが間違いでした。

知ってる車屋に車検を頼んだのですが数日後、「シリンダーヘッドにクラックが入ってるから交換しないといけないけどどうする？」と電話が入って・・・

「まあぁ～しょうがない。長く乗るつもりで少々がんばるか」と思いシリンダーヘッドを交換して車検を続ける事に。

車検が出来てその請求書を見てびっくり！

３４万円！？

明細を見るとシリンダーヘッド以外にもあらゆる「シール」「パッキン」など・・・まだ１２万キロなのに。

実際に乗り出してみると・・・・馬力が無い(-_-;)わりに燃費が悪い（７/ℓ）乗り心地はフワフワ、ヘッドライトの球を交換するにもバッテリー２個はずさなければいけない、ライトは大きいけど暗い、リアゲートのパワーウインドウは直しても直してもスグ調子悪くなる、雪道を走るとオートマのシフトレバーが動かなくなる、手動のアクセルコントロールがないので（私のサーフは電制でした）冬、気温がうんと冷え込んだ朝にリモコンスターターでエンジンをかけて数分後車まで行くとエンジンがかかってなかったりする、社外ステレオをつけようとするとインパネ下側（運転席、助手席）を全部とらないといけない（スッゴクめんどくさい）など不満を上げたらキリがありませんがやっぱり一番気になったのは「馬力の無さ」でしょう。

世の中がすっかり「トヨタ」一色でしたし昔、スゴク売れた車でしたのでちょっとは期待したのですがとんだ期待はずれの一台でした。

もともと「スクラップ」として入ってきた車、言い換えれば「誰かが捨てた車」なわけですから期待するほうが間違っているのかもしれませんが以前乗ってたあの評判の悪い「三菱パジェロ」がとてもよかったので余計に１３０サーフの性能が見劣りしたのかもしれません。

その後２年のってまた車検を取ったらやっぱりマフラーやパッキン類などで２０万円ほど掛かり、その数ヵ月後、家族で紅葉狩りに出かけた帰りにオーバーヒート(T_T)

もうホント、思い出したくありません(-_-;)

１３０サーフ

私につらい思い出と多額の借金を残してあの世に逝った最低な車の一台です。]]> http://conomin.livedoor.biz/archives/50887498.html 乗り心地にて酷評のデリカであるがショックをビルシュタインに交換する事で相当の変化があるらしい。 機械屋の友人に聞いた話であるが通常のショックは縮む時ゆっくりで伸びる時に「スッ」と抜けるらしいがビルシュタインの場合その逆で縮む時「スッ」と縮んで伸びる時... jngcj366 2006-10-10T12:55:15+09:00 乗り心地にて酷評のデリカであるがショックをビルシュタインに交換する事で相当の変化があるらしい。

機械屋の友人に聞いた話であるが通常のショックは縮む時ゆっくりで伸びる時に「スッ」と抜けるらしいがビルシュタインの場合その逆で縮む時「スッ」と縮んで伸びる時はゆっくりと伸びるものらしい。

一見、「同じ事」のように感じますが、実際にデリカスペースギアに乗っている時、一番イヤだなぁ～と思う瞬間に「左右違うギャップを拾った時」です。

重心が高いため、乗車している私たちが「ブンブン」と左右に振られます。

ひどい時は内装に頭をぶつけます。

ビルシュタインの場合、一度沈み込んだ後、戻りが遅いのでそういう左右に振られる現象を緩和できるのではないでしょうか？

詳細はコチラ
http://homepage1.nifty.com/morimori/delica/delica.htm
のページ下部にある検索窓に「ビルシュタイン」と記述して検索してみてください。

デリカスペースギアに乗っている人達の有名なコミュニティーサイトのようです。

デリカスペースギア用BILSTEINショックアブソーバー BILSTEINショック　1]]> http://conomin.livedoor.biz/archives/50872844.html 自動車関連の会社に勤務しているため自動車オークション会場にて購入しました。 最初は平成１１年式のボンゴフレンディーの綺麗な外装に魅せられて・・・８０万円までがんばろうかな・・・ と思ってましたが実際に競りが始まると８９万円まで上がってしまって・・・ ... jngcj366 2006-09-25T19:25:35+09:00
最初は平成１１年式のボンゴフレンディーの綺麗な外装に魅せられて・・・８０万円までがんばろうかな・・・
と思ってましたが実際に競りが始まると８９万円まで上がってしまって・・・

すでに８万キロ以上走行してましたしそれほど馬力のある車、という印象もなかったのでどこぞの人に譲りました。

次の週のオークションにてやはり平成１１年式のエルグランドがありました。

ハイウエイスターの白でした。これがまた立派な車でしたが検査がなかったので「１５０万円までがんばろうかな」と思っていたら、いつまでたってもエルグランドは競りに登場してこなくて・・・事務所に行って聞いてみると出品者が出品を取りやめたらしくて・・・残念でした。本当に良い車でした。

その次の週もまたその次の週もなかなか「ミニバン、高出力ディーゼル、４ＷＤ」のキーワードに会う車がなかなか無くてエルグラから数えて３週目のオークションに出ていた車が今乗っているデリカスペースギアです。

最初は「あの三菱」だし車内の床が高いので乗り降りが大変そうな車だな～って思いましたが、もうお正月も見えてきてましたし・・・

早く決めないと年内に新しい車を手に入れることが出来そうにないし・・・とりあえず自分の用意したキーワードには合ってましたので購入を決めました。

インプレッションはまた今度]]> http://conomin.livedoor.biz/archives/50871514.html 昨年暮れに妻と子供を乗せて１３０サーフにてドライブ中オーバーヒートを起こしてしまいやむなく車を乗り換える事に・・・ その際の中古車選びのキーワードがタイトルになっている「ミニバン、ディーゼル、４ＷＤ」でした。 現在は三菱デリカＳＧ（平成１１年式）に乗... jngcj366 2006-09-24T14:13:06+09:00
その際の中古車選びのキーワードがタイトルになっている「ミニバン、ディーゼル、４ＷＤ」でした。

現在は三菱デリカＳＧ（平成１１年式）に乗っていますがデリカを含めて今までに乗った車やその他私の獲た情報などを公開する事によって皆さんの中古車選びの参考になれば幸いです。

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